La 62a edizione del Regolamento IATA sulle merci pericolose incorpora tutte le modifiche apportate dal Panel sulle merci pericolose dell'ICAO nello sviluppo del contenuto dell'edizione 2021-2022 delle Istruzioni tecniche ICAO, nonché le modifiche adottate dallo IATA Dangerous Goods Board.L'elenco seguente ha lo scopo di aiutare l'utente a identificare le principali modifiche alle batterie agli ioni di litio introdotte in questa edizione.La DGR 62a entrerà in vigore dal 1° gennaio 2021.

2—Limitazioni

2.3—Merci pericolose trasportate da passeggeri o equipaggio

2.3.2.2—Le disposizioni per gli ausili alla mobilità alimentati da nichel-metallo idruro o batterie a secco sono state riviste per consentire a un passeggero di trasportare fino a due batterie di riserva per alimentare l'ausilio alla mobilità.

2.3.5.8—Le disposizioni per i dispositivi elettronici portatili (PED) e le batterie di ricambio per la PED sono state riviste per unire le disposizioni per le sigarette elettroniche e per la PED alimentata da batterie umide sigillate in 2.3.5.8.È stato aggiunto un chiarimento per identificare che le disposizioni si applicano anche alle batterie a secco e alle batterie al nichel-metallo idruro, non solo alle batterie al litio.

4.4—Disposizioni particolari

Le modifiche alle disposizioni speciali riguardano:

Inclusione dello Stato dell'operatore come autorità di approvazione per le batterie al litio spedite in base alle disposizioni speciali A88 e A99.Tali disposizioni speciali sono state inoltre riviste per individuare che il numero dell'istruzione di imballaggio riportato sulla Dichiarazione dello Spedizioniere deve essere quello individuato nella disposizione speciale del Supplemento alle Istruzioni Tecniche ICAO, ovvero PI 910 per A88 e PI 974 per A99;

sostituzione di “macchine o apparecchi” con “articolo” in A107.Questa modifica riflette l'aggiunta del nuovo nome di spedizione corretto Merci pericolose negli articoli all'ONU 3363;

revisioni significative all'A154 per risolvere il problema delle batterie al litio danneggiate e difettose;

revisione della norma A201 per consentire il trasporto, in caso di urgente necessità medica, di batterie al litio come merce su un aereo passeggeri con l'approvazione dello Stato di origine e l'approvazione dell'operatore.

5—Imballaggio

5.0.2.5—È stato aggiunto un nuovo testo che chiarisce che gli imballaggi possono soddisfare più di un tipo di progetto testato e possono recare più di un marchio di specifica ONU.

Istruzioni per l'imballaggio

Da PI 965 a PI 970—Sono stati modificati in:

Fare specifico riferimento al fatto che le celle o le batterie al litio identificate come danneggiate o difettose ai sensi della Disposizione Speciale A154 sono vietate per il trasporto;e nella Sezione II individuare che, laddove su una lettera di trasporto aereo siano presenti colli provenienti da più istruzioni di imballaggio, la dichiarazione di conformità può essere combinata in un'unica dichiarazione.Esempi di tali affermazioni sono stati inclusi in 8.2.7.

PI 967 e PI 970—Sono stati rivisti per richiedere che:

L'attrezzatura deve essere assicurata contro i movimenti nell'imballaggio esterno;E

Più apparecchiature presenti in un pacco devono essere imballate per evitare danni derivanti dal contatto con altre apparecchiature presenti nel pacco.

7—Marcatura ed etichettatura

7.1.4.4.1—È stato rivisto per chiarire l'altezza del numero ONU/ID e le lettere "UN" o "ID" sui pacchi.

7.1.5.5.3—Le dimensioni minime del contrassegno della batteria al litio sono state riviste.

Nota:

Può continuare ad essere utilizzato il marchio illustrato nella Figura 7.1.C della 61a Edizione del presente Regolamento con dimensioni minime di 120 mm x 110 mm.

※Fonte :

CAMBIAMENTI E MODIFICHE SIGNIFICATIVE ALLA 62ª EDIZIONE (2021)