Mar Rossola crisi potrebbe perturbare il trasporto marittimo globale,
Mar Rosso,

▍Certificazione MIC del Vietnam

La circolare 42/2016/TT-BTTTT stabilisce che le batterie installate nei telefoni cellulari, tablet e notebook non possono essere esportate in Vietnam a meno che non siano soggette a certificazione DoC dal 1° ottobre 2016. La dichiarazione di conformità sarà inoltre tenuta a fornire al momento della richiesta di omologazione per i prodotti finali (telefoni cellulari, tablet e notebook).

Il MIC ha rilasciato la nuova circolare 04/2018/TT-BTTTT a maggio 2018 in cui si stabilisce che a partire dal 1° luglio 2018 non sarà più accettato alcun rapporto IEC 62133:2012 emesso da un laboratorio accreditato all'estero. Il test locale è necessario durante la richiesta del certificato ADoC.

▍Norma di prova

QCVN101：2016/BTTTT（fare riferimento a IEC 62133：2012)

▍PQIR

Il governo vietnamita ha emesso un nuovo decreto n. 74/2018 / ND-CP il 15 maggio 2018 per stabilire che due tipi di prodotti importati in Vietnam sono soggetti all'applicazione PQIR (Registrazione dell'ispezione della qualità del prodotto) quando vengono importati in Vietnam.

Sulla base di questa legge, il 1° luglio 2018 il Ministero dell'informazione e della comunicazione (MIC) del Vietnam ha emesso il documento ufficiale 2305/BTTTT-CVT, in cui si stabilisce che i prodotti sotto il suo controllo (comprese le batterie) devono essere sottoposti a richiesta PQIR al momento dell'importazione nel Vietnam. L'SDoC dovrà essere inviato per completare il processo di sdoganamento. La data ufficiale di entrata in vigore di questo regolamento è il 10 agosto 2018. Il PQIR è applicabile a una singola importazione in Vietnam, ovvero ogni volta che un importatore importa merci, dovrà richiedere il PQIR (batch ispezione) + SDoC.

Tuttavia, per gli importatori che hanno urgente bisogno di importare merci senza SDOC, VNTA verificherà temporaneamente il PQIR e faciliterà lo sdoganamento. Ma gli importatori devono inviare SDoC a VNTA per completare l'intero processo di sdoganamento entro 15 giorni lavorativi dallo sdoganamento. (VNTA non emetterà più il precedente ADOC che è applicabile solo ai produttori locali del Vietnam)

▍Perché MCM?

● Condivisore delle informazioni più recenti

● Co-fondatore del laboratorio di test sulle batterie Quacert

MCM diventa così l'agente esclusivo di questo laboratorio nella Cina continentale, Hong Kong, Macao e Taiwan.

● Servizio di agenzia unico

MCM, un'agenzia unica ideale, fornisce test, certificazione e servizi di agente per i clienti.

ILMar Rossoè l'unico modo per le navi di viaggiare tra l'Atlantico e l'Oceano Indiano. Si trova all'incrocio dei due continenti Asia e Africa. La sua estremità meridionale collega il Mar Arabico e l'Oceano Indiano attraverso lo stretto di Bab el-Mandeb, mentre la sua estremità settentrionale si collega con il Mar Mediterraneo e l'Oceano Atlantico attraverso il Canale di Suez. La rotta attraverso lo stretto di Bab el-Mandeb, il Mar Rosso e il Canale di Suez è una delle rotte marittime più trafficate al mondo. Il Canale di Suez dovrebbe attualmente essere la più grande arteria di trasporto del mondo, soprattutto quando il Canale di Panama sta attualmente affrontando gravi carenze idriche e una ridotta capacità di navigazione. Essendo il principale canale di navigazione per le rotte Asia-Europa, Asia-Mediterraneo e Asia-Stati Uniti orientali, il Canale di Suez, il suo impatto sul commercio globale e sui trasporti marittimi è sempre più importante. Secondo la Neue Zürcher Zeitung, circa il 12% del trasporto globale di merci passa attraverso il Mar Rosso e il Canale di Suez.
Dallo scoppio di una nuova ondata di conflitto israelo-palestinese, le forze armate Houthi dello Yemen hanno spesso lanciato attacchi missilistici e droni contro Israele con la motivazione di “sostenere la Palestina” e hanno continuamente attaccato navi “associate a Israele” nel Mar Rosso. In considerazione delle notizie sempre più frequenti di navi commerciali attaccate vicino allo stretto del Mar Rosso-Mandeb, molti giganti del trasporto marittimo in tutto il mondo – la Svizzera Mediterranea, la danese Maersk, la francese CMA CGM, la tedesca Hapag-Lloyd, ecc. hanno annunciato di evitare lo Stretto Rosso Via del mare. A partire dal 18 dicembre 2023, le cinque principali compagnie di navigazione internazionali del mondo hanno annunciato la sospensione delle navigazioni sulla rotta Mar Rosso-Suez. Inoltre, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) e Evergreen Marine Corporation (EMC) hanno affermato che le loro navi portacontainer sospenderanno le navigazioni nel Mar Rosso. A questo punto, le principali compagnie di navigazione portacontainer del mondo hanno iniziato o sono sul punto di sospendere le rotte sulla rotta Mar Rosso-Suez.
La crisi del Mar Rosso ha limitato le prenotazioni su tutte le rotte in direzione ovest dell'Asia orientale, tra cui Medio Oriente, Mar Rosso, Nord Africa, Mar Nero, Mediterraneo orientale, Mediterraneo occidentale ed Europa nordoccidentale. Il problema comune attualmente affrontato, oltre all'aumento dei costi , è la mancanza di spazio. La capacità delle compagnie di navigazione è limitata, il trasporto marittimo è salito alle stelle e l’enorme divario di container vuoti ha comportato il rifiuto delle prenotazioni per un gran numero di merci pericolose (contenenti carichi di batterie al litio). La priorità è data al carico generale a bordo. Le compagnie di navigazione hanno iniziato a richiedere che le merci originariamente destinate al Mar Rosso venissero dirottate attorno al Capo di Buona Speranza. Ciò significa che la spedizione di merci originale deve essere modificata e il tempo di trasporto deve essere prolungato.
Se il cliente non è d'accordo con la deviazione, gli verrà chiesto di svuotare il carico e restituire il contenitore. Se il contenitore rimane occupato, dovranno essere pagati costi aggiuntivi per un uso prolungato. Resta inteso che verranno addebitati ulteriori 1.700 dollari per ogni container da 20 piedi e altri 2.600 dollari per ogni container da 40 piedi.