Perché sviluppiamo il riciclo delle batterie

La carenza di materiali causata dal rapido aumento di EV ed ESS

Lo smaltimento inappropriato delle batterie può rilasciare metalli pesanti e gas velenosi.

La densità del litio e del cobalto nelle batterie è molto più elevata di quella dei minerali, il che significa che vale la pena riciclare le batterie. Il riciclaggio dei materiali anodici farà risparmiare oltre il 20% del costo della batteria.

Normative sul riciclaggio delle batterie agli ioni di litio in diverse aree

Gli Stati Uniti

In America, i governi federale, statale o regionale possiedono il diritto di smaltire e riciclare le batterie agli ioni di litio. Esistono due leggi federali relative al riciclaggio delle batterie agli ioni di litio. Il primo èLegge sulla gestione delle batterie contenenti mercurio e ricaricabili. Richiede che le aziende o i negozi che vendono batterie al piombo-acido o batterie al nichel-metallo idruro accettino le batterie usate e le riciclino. Il metodo di riciclaggio delle batterie al piombo sarà visto come il modello per l’azione futura sul riciclaggio delle batterie agli ioni di litio. La seconda legge èLegge sulla conservazione e il recupero delle risorse (RCRA). Costruisce il quadro su come smaltire i rifiuti solidi non pericolosi o pericolosi. Il futuro del metodo di riciclaggio delle batterie agli ioni di litio potrebbe essere gestito da questa legge.

EU

L’UE ha elaborato una nuova proposta (Proposta di REGOLAMENTO DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO relativo alle batterie e ai rifiuti di batterie, che abroga la direttiva 2006/66/CE e modifica il regolamento (UE) n. 2019/1020). Questa proposta menziona materiali velenosi, compresi tutti i tipi di batterie, e i requisiti su limitazioni, rapporti, etichette, il livello più alto di impronta di carbonio, il livello più basso di riciclaggio di cobalto, piombo e nichel, prestazioni, durata, staccabilità, sostituibilità, sicurezza , stato di salute, durata e due diligence della catena di fornitura, ecc. Secondo questa legge, i produttori devono fornire informazioni sulla durata e sulle prestazioni delle batterie, nonché informazioni sulla fonte dei materiali delle batterie. La due diligence della catena di fornitura consiste nel far sapere agli utenti finali quali materie prime sono contenute, da dove provengono e le loro influenze sull'ambiente. Questo per monitorare il riutilizzo e il riciclo delle batterie. Tuttavia, pubblicare la progettazione e la catena di fornitura delle fonti dei materiali potrebbe rappresentare uno svantaggio per i produttori europei di batterie, pertanto le regole non sono state emanate ufficialmente ora.

Paesi europei

Alcuni paesi europei potrebbero avere una propria politica sulla gestione del riciclaggio delle batterie agli ioni di litio.

Il Regno Unito non pubblica alcuna norma sul riciclaggio delle batterie agli ioni di litio. Il governo suggeriva di imporre una tassa sul riciclaggio o sull’affitto, o di pagare un’indennità per la causa. Eppure non viene fuori alcuna politica ufficiale.

La Germania ha un quadro giuridico sul riciclaggio delle batterie agli ioni di litio. Come le leggi sul riciclaggio in Germania, la legge tedesca sulle batterie e la legge sul riciclaggio a fine vita. La Germania pone l'accento sull'EPR e chiarisce la responsabilità di produttori, consumatori e riciclatori.

La Francia ha emanato da tempo leggi sul riciclaggio delle batterie e le leggi sono state modificate più volte. Le leggi annunciano una responsabilità obbligatoria di raccolta, classificazione e riciclaggio delle batterie per produttori e venditori.

Cina

La Cina ha emanato alcune normative sui rifiuti solidi e pericolosi, come la legge sul controllo dell’inquinamento dei rifiuti solidi e le norme per il controllo dell’inquinamento delle batterie usate, che copre la produzione, il riciclaggio e molte altre aree delle batterie agli ioni di litio. Alcune politiche regolano anche le batterie provenienti dai cinesi all’estero. Ad esempio, il governo cinese ha emanato una legge per vietare l’importazione di rifiuti solidi in Cina e nel 2020 la legge è stata modificata per coprire tutti i rifiuti provenienti da altri paesi.

Asia

Esistono molti termini legali che regolano il riciclaggio delle batterie in Giappone. Il Centro giapponese per il riciclaggio delle batterie ricaricabili (JBRC) è responsabile del riciclaggio in Giappone.

Anche l’India pubblica normative sui rifiuti delle batterie. Richiedono che produttori, venditori, consumatori e qualsiasi entità che abbia a che fare con il riciclaggio, la quarantena, il trasporto o il ricondizionamento, si assumano la propria responsabilità. Nel frattempo i governi istituiranno un sistema centrale di registrazione delle EPR per la gestione.

L’Australia non ha ancora una politica di riciclaggio rilevante.

ILsfidadel riciclaggio delle batterie

È difficile spedire o smaltire batterie con struttura diversa.

Riciclare le batterie con materiali anodici complessi è difficile. Inoltre, le batterie riciclate non sono in grado di recuperare le prestazioni ciclistiche delle batterie nuove.

La complessità delle batterie, il vuoto di supervisione e il mercato non standardizzato riducono i profitti del riciclo, rendendolo antieconomico. Per non parlare dei problemi di raccolta, trasporto, stoccaggio e altri problemi logistici.

Conclusione

Riciclare le batterie agli ioni di litio è un lavoro necessario e urgente, indipendentemente dalla visione della protezione dell'ambiente o del risparmio delle risorse. Molti paesi si stanno infatti concentrando sul riciclaggio delle batterie e investendo di più nella ricerca. Le sfide riguardano principalmente: la riduzione dei costi, lo sviluppo di una migliore modalità commerciale, migliori metodi di dispacciamento, il miglioramento della classificazione, la tecnologia di separazione dei materiali, la standardizzazione della procedura di riciclaggio e la formazione di una regolamentazione del settore e di un buon sistema di riciclaggio e riutilizzo.