Ci sono due ragioni per cui l’esportazione di NEV (New Energy Vehicles) è diventata una tendenza. In primo luogo, dopo il battesimo del mercato interno, le imprese cinesi NEV hanno stabilito vantaggi di prodotto e sono uscite dal paese per conquistare il mercato internazionale. In secondo luogo, sotto l’appello dell’organizzazione internazionale per il clima, sempre più paesi hanno iniziato a formulare politiche sulle emissioni di carbonio. Un tempo l'esportazione di veicoli era la modalità di trasporto marittima più comune, ma ora l'uso del trasporto ferroviario è sempre più favorito dagli spedizionieri. Ciò è dovuto al repentino cambiamento della situazione internazionale e alla maturità del trasporto ferroviario sino-europeo. Questo articolo analizzerà i requisiti del trasporto ferroviario sulla base della politica interna e dei documenti dell'Organizzazione per la cooperazione ferroviaria.

Nell'aprile 2023, l'Amministrazione ferroviaria nazionale, il Ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione e il Gruppo ferroviario nazionale hanno rilasciato congiuntamente pareri sul sostegno al trasporto ferroviario NEV e sul servizio all'industria NEV. Per i veicoli ibridi plug-in o elettrici puri alimentati da batterie agli ioni di litio e inclusi nell'ambito di applicazione dellaProduttori di veicoli a motore stradali e annuncio di prodotto del Ministerodell'industria e dell'informatica (i fornitori di esportazione di nuova energia non sono soggetti a questa restrizione), il trasporto ferroviario NEV non è gestito come merce pericolosa e i vettori si occupano del trasporto. Ciò è conforme ai requisiti dellaRegolamento per la gestione della sicurezza ferroviaria, Tavolodi SsicurezzaSsupervisione eMgestione diDarrabbiatoGalluvioniFerrovia Ttrasporto(GB 12268) e altre leggi, regolamenti e standard pertinenti.

Ciò dimostra che: in primo luogo, il trasporto di nuova energia nel sistema ferroviario nazionale non rientra tra le merci pericolose. In secondo luogo, se NEV necessita di un trasporto combinato internazionale, oltre a soddisfare i requisiti nazionali, devono essere rispettate anche le pertinenti disposizioni dell'Organizzazione per la cooperazione ferroviaria.

Trasporto nazionale

Sebbene i trasporti nel sistema ferroviario nazionale possano essere trasportati come merci non pericolose, è necessario prestare attenzione a:

1、Nel corso della spedizione di nuovi veicoli energetici, il caricatore deve fornire i certificati di fabbrica dei nuovi veicoli energetici (l'esportazione di nuovi veicoli energetici non è soggetta a questa restrizione). I certificati dovrebbero essere coerenti con l'effettiva spedizione di prodotti automobilistici di base.

2、 Stato di carica della batteria e stato del serbatoio del carburante. Lo stato di carica della batteria del nuovo veicolo che consuma energia non deve superare il 65%. Non ci sono perdite o altri problemi quando il coperchio del foro del serbatoio del veicolo elettrico ibrido plug-in è chiuso. L'olio non deve essere riempito o estratto durante il trasporto ferroviario.

3、Oltre alle batterie assemblate, nessuna batteria di ricambio e altre batterie nel corso della spedizione di veicoli di materie prime energetiche nuove. Oltre agli articoli necessari equipaggiati in fabbrica, nessun altro articolo potrà essere trasportato all'interno del nuovo veicolo energetico e nel bagagliaio.

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Dovrà inoltre essere conforme ai requisiti dellaNorme per il trasporto di merci pericolose, allegato n. 2 alAccordo sulla circolazione internazionale delle merci per ferroviadell'Organizzazione per la cooperazione ferroviaria (di seguito denominato allegato n. 2). L'Organizzazione per la Cooperazione Ferroviaria è un'organizzazione intergovernativa. Gli Stati membri sono 27 (ad agosto 2011): Azerbaigian, Albania, Bielorussia, Bulgaria, Ungheria, Vietnam, Georgia, Iran, Kazakistan, Cina, Corea del Nord, Cuba, Kirghizistan, Lettonia, Lituania, Moldavia, Mongolia, Polonia, Russia, Romania, Slovacchia, Tagikistan, Turchia, Turkmenistan, Uzbekistan, Ucraina, Repubblica Ceca ed Estonia. Inoltre, come osservatori si uniranno all'Organizzazione per la cooperazione ferroviaria la Germania (ferrovie tedesche), la Francia (ferrovie francesi), la Grecia (ferrovie greche), la Finlandia (ferrovie finlandesi), la Serbia (ferrovie serbe) e altre ferrovie nazionali, nonché Compagnia ferroviaria Gier-Choppron-Ebinfuerte (ferrovia Gieschofu). L'Organizzazione per la cooperazione ferroviaria copre quasi il treno dell'Europa centrale attraverso i paesi.

Nell'Elenco delle merci pericolose, parte 3 dell'allegato 2, Disposizioni speciali - esenzioni per quantità limitate e quantità eccezionali: i veicoli o le apparecchiature alimentate a batteria, con numero ONU UN 3171, non sono soggetti alle restrizioni dell'allegato 2 del ILAccordo sulla circolazione internazionale delle merci per ferrovia. Si rinvia all'Articolo Speciale 240 del Capitolo 3.3. I principali requisiti dell’articolo speciale 240 sono:

1、La batteria o il pacco batteria soddisfa i requisiti di tutti i test nella Parte III, 38.3 delManuale delle prove e dei criteri;

2、Le batterie e i pacchi batteria devono essere prodotti secondo il seguente sistema di controllo qualità;

3、Veicoli alimentati a batteria UN3171, i veicoli includono solo l'uso di pacchi batteria liquidi e batterie al sodio, pacchi batterie al litio metallico o veicoli alimentati da pacchi batterie agli ioni di litio, possono essere trasportati dopo l'installazione di queste batterie.

Conclusione

Integrato con i requisiti di trasporto del sistema ferroviario nazionale e dell'Organizzazione per la cooperazione ferroviaria, il trasporto ferroviario NEV deve soddisfare i seguenti requisiti:

1、La batteria soddisfa i requisiti UN38.3.

2、La fabbrica della batteria deve ottenere il certificato del sistema di qualità.

3、Prima del trasporto, il carico della batteria non deve superare il 65%.

4、Durante il trasporto e l'imballaggio, batterie di ricambio o altre batterie non devono essere incluse nella confezione.

5、Lo spedizioniere deve fornire i certificati di fabbrica delle automobili dei nuovi prodotti energetici (l'esportazione di automobili dei nuovi prodotti energetici non è soggetta a questa restrizione).

Inoltre, se il paese di destinazione non fa parte dell'Organizzazione per la cooperazione ferroviaria, come la Spagna. Oltre a soddisfare i requisiti di cui sopra, dovranno essere considerati anche i requisiti del RID.

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