Sfondo

Il governo degli Stati Uniti ha istituito un sistema di accesso al mercato automobilistico relativamente completo e rigoroso. Sulla base del principio della fiducia nelle imprese, i dipartimenti governativi non supervisionano tutti i processi di certificazione e test. Il produttore può scegliere il modo appropriato per condurre l'autocertificazione e dichiara di soddisfare i requisiti della normativa. La funzione principale del governo è il post-controllo e la punizione.

Il sistema di certificazione automobilistica statunitense comprende le seguenti certificazioni:

• Certificazione DOT: Itcoinvolgesicurezza automobilistica, risparmio energetico e antifurto. È amministrato principalmente dal Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti / National Highway Traffic Safety Administration. I produttori di automobili dichiarano se soddisfano lo standard federale di sicurezza dei veicoli a motore (FMVSS) mediante autoispezione e il governo implementa un sistema di certificazione post-supervisione.
• Certificazione EPA: La US Environmental Protection Agency (EPA) esegue la certificazione EPA sotto l'autorità diLegge sull'aria pulita. La certificazione EPA presenta anche molti degli elementi dell'autocertificazione. La certificazione è principalmente finalizzata alla tutela dell’ambiente.
• Certificazione CARB: CARB (California Air Resources Board) è il primo stato negli Stati Uniti/nel mondo a emanare standard sulle emissioni per i veicoli a motore. Entrare in questo mercato richiede alcune delle normative ambientali più rigorose al mondo. Per i veicoli a motore pronti per l'esportazione in California, i produttori devono ottenere un certificato CARB separato.

PUNTO certificazione

Autorità di certificazione

Il DOT statunitense è responsabile della regolamentazione dei trasporti in tutto il paese, compresi i veicoli a motore, il trasporto marittimo e aereo. L'NHTSA, un organismo subordinato del DOT, è l'autorità certificata DOT responsabile della definizione e dell'applicazione della FMVSS. È la massima autorità per la sicurezza automobilistica nel governo degli Stati Uniti.

La certificazione DOT è un'autocertificazione (verifica del prodotto da parte della fabbrica stessa o di terzi e quindi presentazione di una domanda al DOT). Il produttore utilizza qualsiasi mezzo di certificazione appropriato, conserva registrazioni di tutti i test durante il processo di autocertificazione e incolla un marchio permanente sulla posizione designata del veicolo attestante che questo veicolo è conforme a tutte le normative FMVSS applicabili quando lascia la fabbrica. Il completamento dei passaggi precedenti indica il superamento della certificazione DOT e NHTSA non rilascerà alcuna etichetta o certificato sul veicolo o sull'attrezzatura.

Standard

Le normative DOT applicabili alle automobili sono suddivise in categorie tecniche e amministrative. I regolamenti tecnici sono la serie FMVSS e i regolamenti amministrativi sono la serie 49CFR50.

Per i veicoli elettrici, oltre a soddisfare i requisiti di resistenza alle collisioni, prevenzione delle collisioni e altri standard applicabili ai veicoli tradizionali, devono anche essere conformi alla norma FMVSS 305: protezione da traboccamento di elettrolito e protezione da scosse elettriche prima di poter apporre il marchio DOT secondo i requisiti normativi pertinenti.

FMVSS 305 specifica i requisiti di sicurezza per i veicoli elettrici durante e dopo un incidente.

• Ambito di applicazione: autovetture con una tensione operativa non inferiore a 60 V CC o elettricità a 30 V CA come potenza di propulsione e autovetture, camion e autobus multiuso con un peso lordo non superiore a 4536 kg.
• Metodo di prova: dopo l'impatto frontale, laterale e posteriore del veicolo elettrico, oltre a evitare che l'elettrolito penetri nell'abitacolo, la batteria deve essere mantenuta in posizione e non deve entrare nell'abitacolo e i requisiti elettrici dell'isolamento l'impedenza deve essere maggiore del valore standard. Dopo il crash test, viene effettuata la prova di rollio statico a 90° per rotolo per confermare che l'elettrolito non fuoriesca nell'abitacolo a qualsiasi angolo di ribaltamento.

Dipartimento di supervisione

Il dipartimento esecutivo della supervisione della certificazione DOT è l'Office of Vehicle Safety Compliance (OVSC) sotto NHTSA, che ogni anno effettuerà ispezioni casuali su veicoli e dispositivi. Il test di conformità verrà effettuato presso il laboratorio collaborato con OVSC. L'efficacia dell'autocertificazione del produttore verrà dimostrata sperimentalmente.

Gestione del richiamo

NHTSA emette standard di sicurezza dei veicoli e richiede ai produttori di richiamare veicoli e attrezzature con difetti legati alla sicurezza. I consumatori possono segnalare i difetti dei loro veicoli sul sito web NHTSA. NHTSA analizzerà e investigherà le informazioni fornite dai consumatori e determinerà se il produttore deve avviare una procedura di richiamo.

Altri standard

Oltre alla certificazione DOT, il sistema di valutazione della sicurezza dei veicoli elettrici statunitense comprende anche standard SAE, standard UL e crash test IIHS, ecc.

SAE

La Society of Automotive Engineers (SAE), fondata nel 1905, è la più grande organizzazione accademica al mondo per l'ingegneria automobilistica. Gli oggetti di ricerca sono i veicoli a motore tradizionali, i veicoli elettrici, gli aerei, i motori, i materiali e la produzione. Gli standard sviluppati da SAE sono autorevoli e ampiamente utilizzati dall'industria automobilistica e da altri settori, e una parte considerevole di essi sono adottati come standard nazionali negli Stati Uniti. La SAE emette solo standard e non è responsabile della certificazione del prodotto.

Conclusione

Rispetto al sistema di omologazione europeo, il mercato statunitense dei veicoli elettrici ha una soglia di ingresso più bassa, un rischio legale più elevato e una supervisione del mercato più rigorosa. Le autorità americanecondurre il mercatosorveglianza ogni anno. E qualora venga riscontrata l’inosservanza, verrà irrogata una sanzione ai sensi del 49CFR 578 – PENALI CIVILI E PENALI. Per ogni progetto di veicolo o di equipaggiamento del veicolo si verificherà ogni violazione che riguardi la sicurezza e ogni inosservanza o rifiuto di eseguire le azioni richieste da una qualsiasi di queste sezioni sarà sanzionata. L’importo massimo della sanzione civile per le violazioni è di 105 milioni di dollari. Attraverso l'analisi di cui sopra dei requisiti normativi del sistema di certificazione statunitense, speriamo di aiutare le imprese nazionali ad avere una comprensione completa del sistema di gestione degli accessi dei prodotti automobilistici e dei componenti negli Stati Uniti e di contribuire a soddisfare gli standard e i requisiti corrispondenti, il che è utile per sviluppare il mercato statunitense.