Analisi sull'incidente di incendio diVeicolo elettrico,
Veicolo elettrico,

▍Certificazione SIRIM

Per la sicurezza delle persone e delle proprietà, il governo malese stabilisce uno schema di certificazione dei prodotti e sorveglia gli apparecchi elettronici, le informazioni, i contenuti multimediali e i materiali da costruzione. I prodotti controllati possono essere esportati in Malesia solo dopo aver ottenuto il certificato di certificazione e l'etichettatura del prodotto.

▍SIRIM QAS

SIRIM QAS, una consociata interamente controllata dal Malaysian Institute of Industry Standards, è l'unica unità di certificazione designata dalle agenzie nazionali di regolamentazione malesi (KDPNHEP, SKMM, ecc.).

La certificazione della batteria secondaria è designata dal KDPNHEP (Ministero malese del commercio interno e degli affari dei consumatori) come unica autorità di certificazione. Attualmente, produttori, importatori e commercianti possono richiedere la certificazione a SIRIM QAS e richiedere il test e la certificazione delle batterie secondarie secondo la modalità di certificazione con licenza.

▍Certificazione SIRIM - Batteria secondaria

La batteria secondaria è attualmente soggetta a certificazione volontaria, ma presto entrerà nell'ambito della certificazione obbligatoria. La data obbligatoria esatta è soggetta all'orario ufficiale dell'annuncio malese. SIRIM QAS ha già iniziato ad accettare richieste di certificazione.

Standard di certificazione della batteria secondaria: MS IEC 62133:2017 o IEC 62133:2012

▍Perché MCM?

● Stabilito un buon canale di scambio tecnico e di scambio di informazioni con SIRIM QAS che ha assegnato uno specialista per gestire solo progetti e richieste MCM e per condividere esattamente le ultime informazioni in quest'area.

● SIRIM QAS riconosce i dati dei test MCM in modo che i campioni possano essere testati in MCM invece di essere consegnati in Malesia.

● Fornire un servizio unico per la certificazione malese di batterie, adattatori e telefoni cellulari.

Secondo i dati recentemente diffusi dal Ministero cinese per la gestione delle emergenze, nel primo trimestre del 2022 sono stati segnalati 640 incendi di veicoli a nuova energia, un aumento del 32% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, con una media di 7 incendi al giorno. L'autore ha condotto un'analisi statistica sullo stato di alcuni incendi di veicoli elettrici e ha scoperto che la velocità di incendio nello stato di non utilizzo, nello stato di guida e nello stato di carica del veicolo elettrico non sono molto diversi tra loro, come mostrato nel grafico seguente. L'autore farà una semplice analisi delle cause degli incendi in questi tre stati e fornirà suggerimenti per la progettazione della sicurezza.
Indipendentemente dalla situazione che causa l'incendio o l'esplosione della batteria, la causa principale è il cortocircuito all'interno o all'esterno della cella, che provoca un'instabilità termica della cella. Dopo l'instabilità termica di una singola cella, l'intero pacco potrebbe eventualmente prendere fuoco se la propagazione termica non può essere evitata a causa della progettazione strutturale del modulo o del pacco. Le cause di cortocircuito interno o esterno della cella sono (ma non limitate a): surriscaldamento, sovraccarico, scarica eccessiva, forza meccanica (schiacciamento, urto), invecchiamento del circuito, particelle metalliche nella cella nel processo di produzione, ecc.